【FS風(fēng)順運業(yè)】分享：總投資766億元！超級工程可研報告獲批，三峽水運新通道開工在望
歷經(jīng)十余年矚目與期待，三峽水運新通道建設(shè)決策塵埃落定。近日，國家發(fā)展改革委批復(fù)三峽水運新通道項目可行性研究報告，意味著該項目拿到了動工“許可證”。這將是三峽工程之后長江干線上最 大的綜合性工程。
新通道工程兼有新建與擴能
項目可行性研究報告獲批復(fù)后，中國三峽電子采購平臺隨即發(fā)布《三峽水運新通道項目勘察設(shè)計招標(biāo)公告》。公告顯示，三峽水運新通道包含三峽樞紐新通道工程和葛洲壩航運擴能工程兩部分，可研階段項目靜態(tài)總投資約766億元、總工期100個月（不含籌建期12個月）。
其中，三峽樞紐新通道工程將在現(xiàn)有三峽船閘北側(cè)偏下游，建設(shè)雙線連續(xù)五級船閘，新舊船閘將相距1000—1700米。新通道工程包括上游引航道、下游引航道及船閘主體段3部分，線路總長6680米。每線船閘由5個閘室和6個閘首組成，閘室長280米，底寬40米，檻上最 小水深8米。工程航道等級為Ⅰ級，設(shè)計通航船舶1萬噸級。工程涉及湖北省宜昌市夷陵區(qū)太平溪鎮(zhèn)、樂天溪鎮(zhèn)以及三峽樞紐管理區(qū)部分區(qū)域。
葛洲壩航運擴能工程位于已建葛洲壩水利樞紐工程左側(cè)，將拆除現(xiàn)有三號船閘并新建兩線船閘，工程航道等級為Ⅰ級，設(shè)計通航船舶1萬噸級。
合力推動解決三峽航運瓶頸
三峽航運瓶頸由來已久。三峽船閘的設(shè)計通航能力是2030年單向通過5000萬噸。然而隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模、航運量持續(xù)攀升，2011年三峽上行貨運量就超過了5000萬噸，上下行累計突破1億噸，提前19年突破設(shè)計通過能力。如今，三峽船閘年貨運量已從最初的3400萬噸攀升至目前最 高的1.69億噸，增長了近4倍，超設(shè)計通過能力近70%。
研究數(shù)據(jù)顯示，2030年、2050年三峽樞紐過閘需求將分別達2.3億噸、2.6億噸，遠超三峽船閘的最 大挖潛能力。
因此，多年來長江上游地區(qū)迫切希望解決三峽船閘通過能力不足問題，尤其是川渝鄂等省市，十多年來積極建言獻策、討論推動，曾提出翻壩轉(zhuǎn)運和建設(shè)水運新通道等不同方案。
國家也高度重視三峽水利樞紐的通過能力問題，自2013年以來，交通運輸部等部門持續(xù)開展三峽和葛洲壩既有船閘擴能改造前期研究工作?？傮w認為，三峽水運新通道和葛洲壩航運擴能工程在技術(shù)上是可行的，經(jīng)濟上也是合理的，建議盡早建設(shè)。
超 級工程方案加速落地
長江流域生態(tài)脆弱，新通道涉及問題較復(fù)雜，所以這一超 級工程方案落地經(jīng)歷長達十余年。
在2014年5月舉行的交通運輸部例行新聞發(fā)布會上，新聞發(fā)言人曾坦言：“交通部門千方百計挖掘通航潛力，但挖潛空間有限?！辈⒈硎荆龒{樞紐的擴能，應(yīng)該按照科學(xué)規(guī)劃、統(tǒng)籌兼顧、系統(tǒng)推進、適應(yīng)需要的原則進行。在進一步挖掘既有船閘潛力，統(tǒng)籌推進鐵路、公路、水運、民航等建設(shè)，充分發(fā)揮綜合運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的條件下，應(yīng)加快前期研究工作，深入論證新通道建設(shè)的可能性。
此后，交通運輸部等部門提速推進三峽水運新通道方案決策。
2016年，“推進三峽樞紐水運新通道建設(shè)，完善三峽綜合交通運輸體系”被寫入國家“十三五”規(guī)劃綱要。
2024年6月17日，交通運輸部印發(fā)的《關(guān)于新時代加強沿海和內(nèi)河港口航道規(guī)劃建設(shè)的意見》對外公布，明確提出“加快推進三峽水運新通道前期工作和建設(shè)”。
2024年12月，三峽水運新通道（湖北）有限公司正式成立，作為宜昌市推進國家重大工程三峽水運新通道前期工作的重要實施主體。
建設(shè)方案呼之欲出……
新通道將產(chǎn)生顯著經(jīng)濟效益
隨著項目可行性研究報告獲批，目前正在開展勘察設(shè)計招投標(biāo)工作，投標(biāo)文件提交已于6月24日截止。后續(xù)工程建設(shè)將堅持系統(tǒng)觀念，處理好防洪和航運、航運和生態(tài)、工程建設(shè)和通道通暢等關(guān)系，打造高質(zhì)量、高水平平安工程。
三峽水運新通道建成后，將從根本上解決三峽—葛洲壩樞紐通航瓶頸制約問題，打通長江航運堵點、卡點，構(gòu)建完善各種運輸方式有效銜接的長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊。
有業(yè)內(nèi)專家認為，三峽水運新通道建成后，將對長江上中下游地區(qū)物流暢通有很大幫助，水運更暢通，需求也更大，有利于長江經(jīng)濟帶的發(fā)展。武漢航運中心建設(shè)將受益更多，上游地區(qū)比如四川瀘州等港口會有更多的貨物到武漢轉(zhuǎn)運。
對重慶、四川、云南和貴州等上游地區(qū)而言，物流、產(chǎn)業(yè)等將能更順利通暢地與下游地區(qū)，乃至沿海地區(qū)和國外市場相聯(lián)系，將降本提質(zhì)增效，增強發(fā)展能力。
此前有估算顯示，三峽水運新通道建成后，節(jié)約船舶運輸時間產(chǎn)生的經(jīng)濟效益約每年4.68億元、縮短貨物運輸時間產(chǎn)生的經(jīng)濟效益約每年0.61億元、替代陸路運輸產(chǎn)生的經(jīng)濟效益約每年57.42億元。
可以預(yù)見，三峽水運新通道將使得樞紐通過能力和通行效率大幅提升，沿線航運量、沿江產(chǎn)業(yè)布局都有望再上新臺階，中西部經(jīng)濟潛能將被進一步激活，成為“中國式現(xiàn)代化”的又一鮮活注解。
建設(shè)三峽水運新通道具有十 分重要的戰(zhàn)略意義
有利于長江綜合立體交通走廊高質(zhì)量發(fā)展
可以從根本上解決三峽—葛洲壩樞紐通航瓶頸制約問題，打通長江航運“堵點、卡點”，構(gòu)建完善各種運輸方式有效銜接的長江綜合立體交通走廊，助推長江綜合立體交通走廊高質(zhì)量發(fā)展。
有利于推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略實施
有效發(fā)揮長江經(jīng)濟帶承東啟西、承接南北、通江達海的獨特優(yōu)勢，有利于促 進長江沿江地區(qū)尤其是上游地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，推動形成上中下游優(yōu)勢互補、協(xié)作互動的格局。
有利于構(gòu)建國 內(nèi)國 際雙循環(huán)新格局
為長江經(jīng)濟帶沿線省份促 進經(jīng)濟要素自由流動、深化對外合作提供便利條件，對有效降低全社會物流成本，構(gòu)建以國 內(nèi)大循環(huán)為主體、國 內(nèi)國 際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局具有重要作用。
有利于生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展理念落地實施
充分發(fā)揮長江大能力水運通道節(jié)能降碳優(yōu)勢，進一步推進船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化，推動大宗物資運輸“公轉(zhuǎn)水”，助力實現(xiàn)長江經(jīng)濟帶生態(tài)優(yōu)先和綠色發(fā)展。
作者丨記者 王曉萌 駐湖北首 席記者 潘慶芳 通訊員 陳杰
責(zé)編丨陳雪飛
審核丨連萌
監(jiān)制丨陳林
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